崇明：今年要通地铁了！
轨交22号线即轨交崇明线预计在2026年底开通试运营，届时从崇明东滩坐地铁出发到浦东金桥大概30分钟，经过地铁转换以后，可以在1个小时左右到达市中心人民广场。
图源解放日报
目前崇明东部与浦东北部的房价还是存在明显价差。陈家镇普通住宅相比曹路、金桥，价差基本在50%（以价高者为基数），高品质住宅价差高达70%左右。崇明线的开通，直接将崇明东部房产纳入到市区市场的范畴，这些巨大的价差就是未来价值重估的空间。
单纯从居住角度出发的话，张江学林路、广兰路附近的房子，唐镇周边的高品质小区，都会产生较大影响。只是目前浦东新区在学区方面具有一定优势，所以，作为很多新上海人尤其是有孩子的家庭，可能会相对偏重于浦东，但是对于年轻人而言，那肯定会分流到崇明去。
东方枢纽：浦东有大型高铁站了！
一直以来，浦东缺乏一个真正意义上的空铁联运综合交通枢纽。居民需要跨江前往虹桥枢纽乘坐高铁，时间成本高昂。
东方枢纽上海东站的建成将彻底改变这一局面。这一超级工程总建筑面积约130万平方米，站场规模为15台30线，将成为上海第二大铁路客运站。
更为关键的是，东站将首次实现空铁一体化运营，从铁路出站闸机到航空模块安检口仅250米，空铁换乘时间缩短到4分钟。
未来随着上海东站一并落成的机场快线，从上海东站到虹桥枢纽只需40分钟左右，两港快线最快15分钟即可到达临港新城。
东方枢纽设计效果图 源自网络
预计2027年7月，东方枢纽上海东站将具备开通运营条件。目前站房主体工程已全面开工。
对浦东楼市来说，这几个板块：惠南、新场、老港，东方枢纽就是它们的“救命稻草”，将带领它们重塑浦东的格局。
同时，张江副中心、唐镇、航头镇等地区也会在不同程度受益。
宝山高铁站：重塑北上海格局
宝山高铁站也正在紧锣密鼓地建设中，计划2027年6月开通。
作为上海北部唯一大型高铁枢纽，上海宝山站设计日均铁路旅客到发量达14.8万人次，年客流量约5400万人次，规模与上海新客站相当。建成后，将彻底改写上海北部交通格局，不仅成为连接长三角、长江经济带与沿海经济带的关键节点，更是南承中心辐射、北向跨江联动、东接浦东引领区、西连长江经济带的超级枢纽。
随着高铁上海宝山站和轨道交通的同步建设推进，“半小时经济圈“正加速成型。通车后，大吴淞地区至南通站车程将从1.5小时缩短至39分钟，至上海东站仅需21分钟，大幅提升区域辐射力。
此外，“换乘王”上海轨道交通19号线已正式开工，北端终点即为高铁上海宝山站，未来将与轨道交通18号线二期实现同站换乘。这条全长46.2公里的线路将串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域，激活上海南北向发展轴。
宝山站设计效果图 图源上观新闻
目前来看，宝山站周边的新盘在市场中表现出较高的热度。高铁宝山站通过交通、商业、产业、配套等多维度的赋能，彻底改变了宝山区的楼市格局，使其从传统的郊区市场转变为具有强大发展潜力的热点区域。它能否像虹桥交通枢纽一样，带飞周边片区的发展，我们拭目以待。
第二条南北向交通大动脉：南北通道
上海第二条南北向交通大动脉——南北通道已经开工。
南北通道平行于南北高架，以地下通道为主，它北起中环大柏树立交，沿曲阳路在中山北二路以北入地后，经曲阳路、曲阳南路、临平路、高阳路、浦东南路、浦三路，南至杨高南路成山路交叉口以北，全长14.55公里。
南北通道规划示意图 图源解放日报
南北通道将重构三大区域的价值逻辑：
虹口将从“被遗忘的老城区”变身交通枢纽
南北通道在临平路、四平路、大连路设多个出入口，直接打通与浦东的连接，
让瑞虹、北外滩成为跨江通勤第一站。
杨浦滨江：全面接入城市主动脉
以往杨浦南部去浦东，要么绕行杨浦大桥，要么挤地铁。
现在通过浦东南路匝道，5分钟直达陆家嘴后花园，滨江住宅价值将迎来新一轮重估。
浦东：前滩、世博承接陆家嘴溢出红利
南北通道让前滩商务区获得前所未有的可达性优势，未来很可能成为下一个“类陆家嘴”总部聚集地。
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